Transamerica TRAIL BLAZER MT (4 SAISONS HOMOLOGUÉ HIVER) LT37/13.5R20 - 127Q (10 plis)
Pneu 4 saisons homologué hiver
- Homologué pour l'hiver comprenant le logo de la montagne et du flocon.
- Adhérence remarquable peu importe les conditions
- Larges blocs d'épaulement et gros crampons
Présentation du Transamerica TRAIL BLAZER MT (4 SAISONS HOMOLOGUÉ HIVER)
LT37/13.5R20 - 127Q (10 plis)
Le TRAIL BLAZER MT de TRANSAMERICA est un pneu agressif ce qui lui permet d'offrir des performances hors route exceptionnelles. Il est efficace peu importe le type de terrain. Le design de la semelle évacue l'eau et la saleté rapidement. Le pneu TRANSAMERICA TRAIL BLAZER MT aide à diminuer les perforations et les lacérations latérales.
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Spécifications LT37/13.5R20 - 127Q (10 plis)
| Manufacturier | Transamerica |
| Cloutable | Non |
| Saison | 4 saisons |
| Code produit | CTSMT11 |
| Largeur | 37 |
| Rapport | 13.5 |
| Diamètre | 20 |
| Code de charge | 127 |
| Code de vitesse | Q |
| Flanc |
| Flancs porteurs (Runflat) | Non |
| Pneu renforcé | Non |
| Extra Load | Non |
| Profondeurs des sculptures (32 de po) | |
| Pression de gonflage max. (psi) | |
| Charge maximale (lbs) | |
| Largeur de section (po) | |
| Largeur de jante (po) | |
| Diamètre hors tout (po) | |
| Homologation OE |
Dimensions
| Code produit | Dimension | Code | UTQG | Prix | Stock | |
| 16" pouces | ||||||
| CTSMT24R | LT245/75R16 - 120/116Q (10 plis) | 120/116 Q | 247,86$ | Non disponible | Contactez-nous | |
| 18" pouces | ||||||
| CTSMT08 | LT35/12.5R18 - 123Q (10 plis) | 123 Q | 360,29$ | Non disponible | Contactez-nous | |
| 20" pouces | ||||||
| CTSMT09 | LT33/12.5R20 - 114Q (10 plis) | 114 Q | 335,29$ | Non disponible | Contactez-nous | |
| CTSMT10 | LT35/12.5R20 - 121Q (10 plis) | 121 Q | 362,09$ | Non disponible | Contactez-nous | |
| CTSMT11 | LT37/13.5R20 - 127Q (10 plis) | 127 Q | 399,52$ | Non disponible | Contactez-nous | |
Foire aux questions
Quelle est la différence entre un un pneu quatre saisons et un pneu d’hiver?
Un pneu quatre saisons offre un compromis polyvalent pour rouler toute l’année, mais son caoutchouc durcit sous 7°C, réduisant l’adhérence sur neige et glace. Un pneu d’hiver, à l’inverse, garde sa souplesse par grand froid grâce à un composé spécialisé et une sculpture avec lamelles profondes, offrant une meilleure traction, un freinage plus court et une meilleure maniabilité sur chaussée hivernale.